Batteriretur ble initiert
Frode Hagen deltok i møtet som Torbjørn Berntsen hadde invitert til. Bakgrunnen var da Baselkonvensjonen som ville regulere handel og transport med farlig avfall, hvorav bly var et av nøkkelproduktene. Det hadde inntil da vært en landsdekkende offentlig organisert løsning i Norge.

– Berntsen hadde nok oppdaget eller innsett at avtalen hadde den svakhet at det ble en suboptimalisering. Det fungerte greit i den tettbebygde delen av landet og mindre greit i resten av landet. Poenget var å få på plass en effektiv landsdekkende organisering, forteller Hagen.

Han ble etter stiftelsen av Batteriretur spurt om lede Batterireturs arbeid som daglig leder.

Med Batteriretur ledet Norge an
Det var tatt initiativ i flere andre land innen EU for å få på plass innsamling av batterier og det var gjort flere vedtak, men Norge var et av landene som faktisk iverksatte. Staten gikk inn med midler og etableringen var et faktum.

– Det skal Torbjørn Berntsen ha – han iverksatte. Vi kunne raskt starte arbeidet med å bygge organisasjonen, få på plass systemer, og sikre konsensus hos alle parter. For her var samarbeid en nøkkelsuksessfaktor. Noe av grunnen til at vi fikk til dette var at vi fikk en god organisasjonsstruktur som alle konkurrenter så seg i stand til å forholde seg til med tillitt, sier Hagen.

Samfunnsnyttig og økonomisk bærekraftig
Hagen så tidlig at Batteriretur trengte å gå ut på et større marked, og til den industrien som var i Europa. Blybatterier var en veletablert industri og det var nokså kontroversielt å drive slik Batteriretur drev.

– Nytten for samfunnet var at vi fikk en reell konkurranse om å gjenvinne disse batteriene og fikk dermed også reelt konkurransedyktige økonomier inn i det. Dette preget veldig mye de første 6-7 årene, sier Hagen, og legger til – Med denne organiseringen økte vi innsamlingsvolumene med 40-50% ganske raskt.

Konkurransedyktig økonomi for alle
Hagen trekker frem at en av grunnene til at de lykkes med etableringen av Batteriretur var at de kunne tilby de store aktørene noe de ønsket og hadde behov for – nemlig råvarer. – Det som var avfall på Hedmark var etterspurt råvare – og strategisk viktig – for fabrikantene, og det var også en del av det som gjorde dette mulig, sier han.

– Vi fikk på plass var en organisasjonsmodell som overflødiggjorde noen av de mellomleddene som tidligere var i denne verdikjeden. Det gjorde vi mulig gjennom å gi konkurransedyktig økonomi til alle. Vi fikk ut den verdien som lå i blybatteriene hos anleggene som gjenvant dem. Mye av dette dreide seg om å sikre økonomi i gjenvinningen og ettersom blybatterier er det produktet i verden som er mest gjenvinnbart sikret vi sirkulærøkonomien. Bly kan nemlig gjenvinnes og gjenbrukes og komme igjen i nye produkter, sier Hagen.

Alle berørte aktører kunne ha ulike synspunkter og ulike prinsipper, men de så nytten og muligheten av det Batteriretur fikk til.

Oppmerksomhet fra utlandet
Batteriretur fikk tidlig mye oppmerksomhet fra andre land som var interesserte i forretningsmodellen. De ønsket å få en lignende modeller på plass..
– Modellen gjorde det mulig å betale aktørene i Finnmark den prisen de skulle ha og som de tidligere kanskje ikke helt hadde fått. Nå ble det lønnsomt for dem også å bidra med denne landsdekkende innsamlingen, sier Hagen.

Etter en tid fikk Batteriretur en henvendelse fra Brussel med spørsmål om de kunne tenke seg å stille lokaler tilgjengelig for et møte i Sandefjord. Det sa de ja til uten å helt være klar over hva de sa ja til.
– Det kom veldig mange mennesker. Blant annet kom det 6-7 bilfabrikanter. Da fikk vi litt hetta da det her var det litt stor avstand mellom det lille verkstedet vi kunne vise dem og det de kom fra, men dette virket stikk motsatt. Dette sjarmerte dem og gav dem tillitt. Og de sa ‘Vi har svære showroom over hele verden, men her ser vi faktisk hva dere gjør og det dere gjør det er det vi har lyst til å lære mer om”. Så litt sånn uplanlagt så var Dag’s (Dag Albertsen) litt sånn jordnære presentasjon akkurat det som skulle til for å få tillitt hos bilfabrikantene til det vi da drev med – og som da er utviklet videre på Øra i dag som Fredrik (Fredrik Andresen) nå tar videre.

Har det vært noe som har vært vanskelig?
Hagen beskriver årene i Batteriretur som spennende og meningsfulle fylt med mye kompetanse og et sterkt felles ønske om å få på plass gode løsninger for miljøet. På spørsmål om han har opplevd noe som vanskelig svarer han:
– Det har hele veien har vært vanskelig å bedømme hva vi skulle gå dypere inn i og ikke gå dypere inn i. Vi har hatt mange muligheter og prosjekter som vi ikke har klart å få på plass en kommersiell plattform til. Men vi har lært noe hele veien, og styret skal ha ros for at dem var hele tiden åpne for at Batteriretur, i kontrollert omfang, kunne være med på den typen konkurranseutvikling.

Har det vært noe som har vært ekstra spennende?
Batteriretur ble ganske tidlig en internasjonal “merkevare”, og Hagen mener det var mange grunner til det. En av dem var muligens en rapport som kom ut i 1999 ‘Elsevier Science Journal of Power Sources, volum 78 (1999)’ Da ble navnet Batteriretur brått internasjonalt kjent innen industrien, og Hagen forteller stolt:

– Jeg ble i 1998 kontaktet av Elsevier Science og bedt om «a paper» om « A new way of recycling lead batteries in Norway» med fokus på det nye samarbeidet mellom myndighetene og industrien. Baselkonvensjonen var lagt til grunn for et eget EU direktiv – det første “Batteridirektivet». Elsevier var da svært sentral samarbeidspartner for «The Lead Development Association International» med sete i London og UK, USA og Australia som interessenter. Dette gikk rett tilbake til Torbjørn Berntsens initiativ kanalisert gjennom AS Batteriretur.
Samarbeid av denne sorten, satt sammen på dette viset var nytt, og vakte det internasjonal interesse. Alle grener av industrien ønsket å være «gode samfunnsborgere» og en tyngre, global mediedekning enn gjennom Elsevier Science får du neppe – innen blybatteri industrien. Kjernen i “the paper” var samarbeid mellom politiske myndigheter og blybatteri industri som evnet å levere på bestillingen fra miljømyndighetene. Torbjørn Berntsen satte spor etter seg og industrien tok ansvaret.

Og slik har det fortsatt. Batteriretur høster oppmerksomhet fra hele verden – ikke minst med de spennende grepene som nå skjer på Øra.

Følger Batteriretur videre
Hagen er i dag pensjonist, men følger godt med på utviklingen til Batteriretur.
– Fredrik leder Batteriretur på stø kurs. Jeg har veldig stor tillitt og veldig stor respekt for det han har gjort og gjør. Det som nå skjer er det jeg håpet skulle kunne skje gjennom Fredrik. Han har tatt organisasjonen dit den er i dag og det skal han ha all ære for, sier Hagen.

– Hvis jeg får legge til en siste ting, sier Hagen, – så er det å rette en takk til Torbjørn Berntsen. Han er nok ikke klar over hvor mye jeg synes jeg har lært av han. Kanskje kunne det være på sin plass å gjøre Torbjørn Berntsen kjent med hvilket gjennomslag han faktisk har hatt overfor bly industrien, kanalisert gjennom Batteriretur – og hvilken fantastisk reise til spennende miljøer dette ble meg til del, avslutter Hagen med et stort smil.

Resirkulering i verdensklasse
Sammen med det svenske batteriselskapet Northvolt kunngjorde Hydro i juni 2020 at de to selskapene hadde gått sammen om å bygge et pilotanlegg for resirkulering av materialer fra brukte elbilbatterier fra det norske bilmarkedet. Anlegget som skal bygges på Batterireturs anlegg i Fredrikstad vil bli det første av sitt slag i Norge og vil være av de teknologisk mest avanserte resirkuleringsanleggene i verden.

– Batteriretur har lenge drevet utviklingsarbeid for å kunne sikre gode prosesser også for batterier fra elektriske kjøretøy. Vi har jobbet mye med å få på plass Hydrovolt, og nå ser vi frem til å få opp fabrikken på Øra slik at vi kan ta utviklingsarbeidet over i en produksjonsfase. Anlegget vil bidra til å ‘lukke kretsløpet’, bidra til grønn industriutvikling og grønne arbeidsplasser. Dette er samfunnsutvikling og industriutvikling, hånd i hånd, sier daglig leder i Batteriretur, Fredrik Andresen, som også blir direktør i det nye selskapet.

Sirkulærøkonomi i praksis
Batteriene vil komme til Øra og bli demontert. Energien fra batteriene som demonteres gjenbrukes i prosessen, mens fraksjoner som kobber, stål og plast gjenvinnes lokalt. Modulene fraktes videre inn i maskinen – og ut av dette kommer såkalt black mass. Denne massen inneholder litium, kobolt, nikkel og mangan – viktige råvarer for produksjon av batterier. Dette fraktes med båt fra Borg Havn til Nord-Sverige for videre prosessering, hvor råvarene blir brukt på nytt i produksjon av nye battericeller. På denne måten sikrer vi en god og effektiv gjenvinning av batterier.

Hydrovolt
Produktene fra det nye, planlagte resirkuleringsanlegget for batterier i Fredrikstad vil bestå av aluminium og andre verdifulle batteriråvarer. Aluminiumet vil bli resirkulert av Hydro, mens andre verdifulle materialer enten vil bli gjenbrukt i Northvolts batteriproduksjon eller solgt til andre aktører.

Betydelig bidrag til ‘hovedstaden for sirkulærøkonomi’
Det toppmoderne resirkuleringsanlegget i Fredrikstad vil spille en viktig rolle i å drive Europa mot sirkulærøkonomi i flere bransjer. Northvolt, som er en av partnerne her, har mål om at 50 prosent av råmaterialene de benytter skal komme fra resirkulerte batterier innen 2030, og opprettelsen av dette topp-moderne anlegget i Fredrikstad er en viktig milepæl i denne retningen,

43, 5 millioner i støtte fra Enova
Hydrovolt har fått støtte av Enova til etableringen, og bidrar med 43,5 millioner kroner. De totale investeringene er omlag 120 millioner kroner.

Store miljøbesparelser
– Ved å demontere og gjenvinne batteriene i Fredrikstad tar vi bort ca 2500 45 fots containere fra båttrafikken – i løpet av ett år. Dette tilsvarer ca 2 mill kg CO2.
Batterier inneholder mange råvarer som er viktige å få bragt tilbake til nye batterier, samtidig som vi unngår å ta ut de mest jomfruelige råvarene. Dette er råvarer som det kan bli mangel på globalt, sier Andresen.

– Det ligger en betydelig miljøfordel i å sikre at en så stor del av batteriene kan brukes på nytt. Batteriretur har gjennom mer enn 25 år tatt et stort ansvar for å gjenvinne tradisjonelle batterier. Dette har vært et betydelig bidrag til å sikre gjenvinning på en trygg måte. Samfunnsgevinsten er stor.

Batteriretur leder an utviklingen inn i fremtiden
– Vi i Batteriretur vil fortsette å bidra til at Norge posisjonerer seg som et pioner land innen e-mobility. Hydrovolt vil være ett av våre bidrag. Det kommer mer! Det sier Andresen og legger til – Fremtiden er elektrisk!

Batterijakten er en morsom, miljøvennlig og lærerik konkurranse, som skaper engasjement og samhold både i skolen og i lokalsamfunnet. I 2019 samlet landets batterijegere inn nærmere 100,1 tonn husholdningsbatterier til gjenvinning.

Hvert år kjøper nordmenn over 2000 tonn husholdningsbatterier, og før Batterijakten ble startet opp i 2013 ble under 1 av 3 batterier levert til gjenvinning i Norge. Resten ble kastet i restavfallet, eller enda verre i naturen! De siste årene har det kommet mer søkelys på å gjenvinne brukte husholdningsbatterier, men mange i Norge tror fortsatt at man skal kaste dem i restavfallet.
– Det skal man jo ikke, sier Per Magnus Karlsson, Key Account Manager hos Batteriretur, som har jobbet tett sammen med Miljøagentene på vegne av Batteriretur. – Barna som har vært med i Batterijakten er ivrige og viser stort engasjement. De lærer mye gjennom å delta og evner også å få med de voksne på miljødugnaden, sier han.

Batterijakten samler inn disse batteriene, leverer dem til gjenvinning, og informerer om gjenvinning av husholdningsbatterier.

Siden Batterijakten startet i 2013 har over 81.000 elever landet rundt samlet inn litt over 545 tonn husholdningsbatterier.

Gode miljøvaner starter i barndommen
Batterijakten gir alle fjerdeklassinger sjansen til å lære mer om gjenvinning, kretsløpstenkning og hvordan vi kan bli bedre til å ta vare på jordens ressurser. Med Batterijakten kan elevene gjøre en enkel og viktig innsats for miljøet mens de har det gøy sammen.

Ved å følge batteriets reise fra innsamling til gjenvinning, får elevene et bedre bilde av kretsløpstenkning.

– Å se på batterier og annet avfall som ressurser, er noe vi lærer oss i ung alder. Det har vi nytte av hele livet, sier Karlsson.

– Batterier består av ulike materialer som for eksempel bly, kobolt, mangan og litium. Dette er materialer som lar seg gjenvinne. Derfor er det viktig at vi samler disse inn slik at vi sikrer optimal bruk av jordas ressurser. Det sider Thor Henrik Svendsen, Plassjef/Sikkerhetsrådgiver hos Batteriretur.

Reisen fra ditt hjem til gjenvinning
– Batterier samles inn ved at privatpersoner leverer disse til sin lokale miljøstasjon eller eventuelt til en butikk der de selger batterier. Derfra blir de sendt videre til Batteriretur, sier Svendsen.

Hos Batteriretur blir batteriene sortert og pakket før de sendes videre til gjenvinning.

Sorteringsmaskin i verdensklasse
Batteriretur har en av verdens fremste sorteringsmaskiner. Denne maskinen er autonom og sorterer hele 16 småbatterier per sekund.

– Maskinen består av en såkalt vision-teknologi som er en metode som gjenkjenner batteriene og sorterer dem. Denne teknologien gjør at maskinen sorterer 99,9 % riktig, sier Svendsen.

Gjenvinning i Europa
De fleste av batteriene sendes med containerskip til smelteverk i flere land i Europa. Der blir de til nye batterier og/eller andre produkter, forteller Svendsen. – Bly for eksempel kan nærmest gjenvinnes i det uendelige.

Viktig at de ikke havner i restavfallet
I tillegg til at batterier består av materialer som kan brukes igjen, og som vi derfor ikke skal kaste, kan de også utgjøre en brannrisiko dersom de havner i restavfallet.

– Skulle polene på batteriene komme i kontakt med hverandre, eller med for eksempel metaller så kan det skje en kortslutning og det kan ta fyr, sier Svendsen, og legger til derfor er det viktig å tape polene og levere de der de blir tatt hånd om på en forsvarlig måte.

Peter Coonen has spent all of his professional life somehow related to the battery business
– When I graduated from university, I started working for Panasonic batteries. There I moved through the ranks and ended up as CEO for Panasonic consumer batteries in Europe with a seat on the board of the global Panasonic battery company in Japan. That was in the time Japan was in the lead in most fields. In Europe they were just making consumer batteries – the ones you buy in a consumer market. In Japan and China, they were also making the batteries for example used in Tesla’s – those used in your computer and Ipad’s. That gave me access to all kinds of batteries, says Coonen.

Bebat – the Belgium version of Batteriretur
About twenty five years ago Coonen helped create the Belgium version of Batteriretur and ever since that time he’s been on the board of that organization. Most of the time as Chairman, but when there was an opening for general manager, doing the actual work, he made a shift.
– I went from international work to a local Belgium company. We created a sorting center. It was a nice change for me looking back, says Coonen.
Eucobat – the European association of national collection schemes for batteries
A few years after Bebat was created, Eucobat was formed, an organization that brought all the local collection companies in Europe together. Batteriretur was one of the companies active from the very beginning.
– That’s when we created a relationship with Batteriretur. They also sorted batteries. We’ve shared knowledge and experiences ever since, says Coonen.

Reneos – the European corporation for the field of electrical vehicles
About two years ago Bebat and Batteriretur started talking about a formalized European corporation for the field of electrical vehicles. It ended up in a company called Reneos, where both Batteriretur and Bebat are shareholders, together with Stibat in Holland, GRS Batterien in Germany and Cobat in Italy.
– Reneos is a company that offers a full range of services: legal compliance, logistics, storage, recycling, second life and more. It is an online platform where you, as a car dealer, can go online and say that you have a battery ready for pickup, and Reneos will come pick it up, and handle everything from there on. The car dealer then has one point of contact, one invoice and so on, says Coonen.

The market for electrical vehicles will be huge in comparison to the traditional battery market
Belgium has very few electrical vehicles compared to Norway. All the car manufacturers are members of Bebat, and so are 3600 customers from other fields, like SONY, Hitatchi, Apple etc.
-Already in 2019 the figures of all the batteries put on to the market in Belgium for computers, portable telephones, remote controls, clocks, whatever you buy in the supermarkets, and even included bicycle batteries, – that figure was smaller than the weight of the batteries in electrical vehicles, says Coonen and adds:
– So when you look at the market for electrical vehicles, it will be huge in comparison to the traditional battery market.

The importance of transparency from the cradle-to-cradle
In most countries in Europe the importer of a battery in for example, a computer will pay for handling of the end-of-life-of the battery before he sells the computer. He will pay something to Batteriretur, or Bebat, or another collector company in Germany or Italy and so on. If that computer comes back one year later or three years later the recycling for the second life has been paid.

– In most countries in Europe it takes in average 5 to 7 years for batteries to come back. For the car battery it takes about 12 years. By that time the recycling technology may have changed 100%. So it requires a different business model – and all of us have to get used to that. But in order to have that transparency is essential, says Coonen. – Transparency will benefit the environment, it will benefit the manufacturer, and it will benefit the consumers. Because you know what you’re doing with the batteries at all steps. If you can identify the battery, and read the BMS (battery management system) that will be valuable also for giving the battery a ‘second life’.

‘Second life’ for electrical car batteries
In a circular economy one tries to keep the recources in circularity as long as possible. Batteriretur has already made second life use of electrical batteries. In five years from now, there will be many electrical batteries available for a possible ‘second life’.

– For regular batteries so far, we have been able to collect as many as possible, and recycle them as best as possible to get back as many raw materials as possible. In the future there will be a very important ‘new life step’. Batteriretur is really a pioneer in that, they have made their own system to measure batteries and to decide good/non-good second life. In Belgium we are supporting many initiatives. There are university students that have projects on that, there are small start-ups doing that, and you see that there is not just one – there are many. Whether there is Colleges or Universities, or start-ups or major multi nationals – It is all over. And this will with no doubt end up in very good second life solutions for the future, says Coonen.

Bebat’s work in Belgium – 90% collection efficiency
Every two years Bebat, together with the regional government in Belgium, check 5000 garbage bags, open them up and see how many batteries there are inside.
– That gives us a figure of 90% collection efficiency by now, says Coonen.

Coonen explains that the reason their collection efficiency is so high is due to good cooperation with the distribution, municipal recycling centers, industrial customers and that they are active in schools.
– They have helped us very much, especially in the beginning years. Schools were our best collecting channels. And we have done a few other things that really have worked well. We have distributed small boxes to every household in Belgium where people can collect their batteries and not throw them in the dustbin. And we distribute small bags twice a year for people to empty their box and bring the batteries back to a collection point. That really seems to work well. It has become a habit for many people now, says Coonen.

Exchange of know-how between Europe collection organizations
Coonen expresses that in order to collect, sort and recycle as many batteries as possible, and give a ‘second life’ to used batteries from electrical vehicles, sharing of know-how is important. Eucobat provides for a platform for co-operation and exchange of information and best practices, in order to optimize the effectiveness of the operations of the member organizations.
– At Eucobat we exchange know-how. We have organized 2 or 3 conferences where countries that have particular know-hows in a certain field explain how they are doing something to all the other countries, says Coonen.

Batteriretur is well known for their pioneering work
Coonen is impressed by Batteriretur and explains that their knowledge on sorting the batteries, measuring the batteries, matching the batteries for future use, recycling and using environmentally friendly energy, is pioneer work.
– They are ahead of the curve in many fields – and one of the most active in the new fields. I am very happy that Fredrik Andresen joined the board of Eucobat exactly for that reason. Batteriretur have developed in the last 6-7 years. They have coped really well with the inflow of the e-mobility matrix. They have started a sorting operation for regular batteries and are now getting involved in the operation of recycling for the future. The way they pioneer actually measuring the batteries they get from the e-mobility is great. They will be pioneers in the second-life applications. And the know-how they have built up in just a couple of years is amazing. The speed at which our business is changing is enormous. To have a boat powered by battery, electrical busses and electrical cars. That is all relatively new. And Batteriretur is already in the midst of all this – very active. They are a very active part of the transition to a more circular economy. In so many fields Batteriretur is not only having the ideas, but also doing it, says Coonen.

Bilimportørenes Landsforening
Bilimportørenes Landsforening er de norske bilimportørenes bransje- og interesseorganisasjon, og har i dag 25 medlemmer. Erik Andresen er leder for organisasjonen.
– Landsforeningen jeg leder organiserer alle nybilimportørene i Norge. Jeg er også daglig leder i Autoretur som er en returordning for kasserte kjøretøy. Det vi jobber for er rammeverk og regelverk rundt de nye bilene, også håndterer vi alle kasserte kjøretøy og sender de til gjenvinning, sier Erik Andresen.

Langt og godt samarbeid med Batteriretur
Bilimportørenes Landsforening og Autoretur har hatt et langt forhold til Batteriretur rundt innsamling og håndtering av blybatterier. – Dette samarbeidet kjenner vi godt. Vi var også så heldige å ha samme styreleder, Bjørn Borg, i en lang periode. Sånn sett så har vi hatt sterke bånd mellom bilimportør virksomheten og Batteriretur i mange, mange år.

Etablering av Batteriretur Høyenergi AS
Når høyenergibatterier og elbilbatterier kom så endret behovet seg når det gjaldt innsamling og håndtering av disse.
– Det ble en helt annen situasjon fordi de krever en annen måte å bli behandlet på. Et blybatteri har en positiv verdi, så der bærer verdien av batteriets innsamling og gjenvinning. På høyenergibatterier derimot så er det en negativ kostnad så her måtte vi sette opp et annet system som kunne håndtere batteriene opp mot bilimportørene, sier Andresen. Det endte med etablering av Batteriretur Høyenergi AS.

En fleksibel ordning tilpasset bilimportørenes behov
Det viktigste for bilprodusentene og bilimportørene, altså bilimportørenes representanter i Norge, det var å få på plass et robust system for å samle inn batteriene både hos bilforhandlerne og hos biloppsamlerne som håndterer utrangerte kjøretøy og forsikringsbiler.
– Det ble da laget en avtalemal, en meny egentlig, som de ulike produsentene kunne plukke fra, utfra hvilke behov den enkelte bilprodusenten måtte ha. Det er litt forskjellig hvordan de tenker, og det la vi til rette for. Nå har de aller fleste bilimportørene signert en slik avtale med Batteriretur Høyenergi – da med økonomiske forpliktelser med mere inkludert, sier Andresen.

Bilimportørene har 25 % eierandel i selskapet Batteriretur Høyenergi og to styrerepresentanter og følger virksomheten tett.

Verdensledende prosesser med sikkerhet og miljø i fokus
Batteriretur’s avdeling i Sandefjord er hovedsetet for høyenergibatterier. Her har de gjennom flere år utviklet unik kompetanse og metoder for sikker transport og demontering, noe som er meget viktig da høyenergibatterier krever en helt spesiell kompetanse. Dette er kompetanse de har tilegnet seg i tett samarbeid med bilindustrien.
– Ordningen gjennom Batteriretur Høyenergi har vært en veldig god ordning for oss, og kompetansen til Batteriretur generelt, og ikke minst gjengen i Sandefjord, sier Andresen. – Vi har sendt den ene delegasjonen etter den andre dit for å lære av dem.

Godt rigget for fremtidige volumer av høyenergi og elbilbatterier
Markedet for elbiler har vokst formidabelt de siste årene. Det er allerede over 250.000 elbiler i Norge. Batteriretur Høyenergi har et godt system på plass rigget for fremtidig behov.
– Vi må si at dette ser veldig bra ut, og vi har klart å rigge dette systemet sammen. Når volumene av disse batteriene begynner å komme inn så er systemet klart for å ta imot dem, sier Andresen.

– Vi er kjempefornøyde med samarbeidet, og bilprodusentene og bilimportørene har stor tillit til at dette blir gjort på en sikker, miljømessig og kostnadseffektiv måte, sier Andresen.

Fremtidig håndtering av kasserte kjøretøy
Autoretur AS er norske bilimportørers svar på at næringslivet selv har ansvaret for de produktene de sender ut på markedet, i hele produktets levetid, også etter at det er blitt avfall.
Ansvarlig gjenvinning er en viktig del av det å ta vare på naturressursene, redusere CO2-utslippene og minske avfallshåndteringen.

– Vi har tett dialog med DSB og Miljødirektoratet for å se på det nye batteridirektivet og avfallsforskriften 3 og 4 som er batterier og biler rundt hvordan dette skal se ut fremover. Regelverket må henge med for god og sikker håndtering, og her samarbeider vi veldig bra med Miljødirektoratet, sier Andresen.

Etableringen av Hydrovolt
Bilimportørenes Landsforening og Autoretur er svært positive til etableringen av HydroVolt, som skal samle inn og gjenvinne Li-Ion batterier fra blant annet elbiler og marin sektor.

– Dette er jo et kjempeskritt i riktig retning for gjenvinning av disse batteriene. Det er jo ikke alle som kan gå inn i et annenhåndsmarked, og når det så skal gjenvinnes er det viktig at vi finner effektive måter å gjøre dette på og at vi henter ut de materialene man kan bruke i produksjonen av nye batterier. Så dette er jo det helt glimrende. Det er et lite eventyr det prosjektet der altså, sier Andresen.

– Jeg har snakket med flere av representantene for bilprodusentene i Tyskland som jobber for Volkswagen og BMW med flere, og de har uttrykt at det var en skikkelig hyllevelter når denne nyheten kom. Det kom overraskende på mange miljøer at man var kommet så langt. Det er veldig spennende når så store selskaper som Hydro går inn i denne bransjen. Der sitter det noen gløgge mennesker som vet litt om fremtiden og hva det lønner seg å satse på, sier Andresen.

Utfordringer for 25 år siden
Helt siden 1993 har vi vært «hands on» både på innsamling og håndtering av batteriene vi tar ansvar for. Det logistikknettverket vi i dag benytter oss av, er nøysommelig bygd opp fra bunnen av i vår organisasjon over mange, mange år. I hverdagen omgir vi oss med mye ulikt utstyr som inneholder batterier, og det blir flere og flere batterier som skal samles inn. Da Batteriretur startet var det bly og kadmiumholdige batterier som skulle samles inn. Disse batteriene inneholder miljøskadelige tungmetaller, og det er derfor viktig at de ikke havner på avveie.

Utfordringer i dag
I dag har vi mange ulike batterityper og noen av disse gir oss andre utfordringer enn bly og kadmiumbatteriene gjør. Nyere typer batteri sånn som Litium og Li-ionbatteriene har en sammensetning, størrelse og energitetthet som gjør at vi må ta andre forholdsregler ved innsamling og håndtering.

Innsamlingsnettverk
Vi har et nettverk av samarbeidspartnere i hele landet og uten disse ville vi ikke klare våre forpliktelser for innsamling, verken overfor våre eiere, myndigheter eller gjenvinningsverk. For å sikre at vi også i fremtiden skal kunne levere gode råvarer til gjenvinningsverkene, må vi bidra med kunnskap og kompetanse til våre samarbeidspartnere. Batteriene materialgjenvinnes i Europa og våre kasserte batterier er råvarer industrien er avhengig av.

Kunnskap og kompetanse
Vi i Batteriretur, som alle andre, er avhengig av å øke vår kunnskap og kompetanse, og vi må vite hvor vi finner dette. Det er her vårt solide nettverk av kompetente enkeltpersoner, fagforum, organisasjoner og myndigheter med flere er viktige støttespillere for oss.

Tillitt er viktig
Nettverket vårt er komplekst, det består av kompetente enkeltpersoner, fagforum og organisasjoner med ulik kompetanse både i inn- og utland som vi har stor tillit til. Vi har også gode relasjoner og tillit til myndighetene som regulerer både innsamling, gjenvinning og transport av batterier som kan være både farlig avfall og farlig gods. Vi har også gjenvinnings verk i Europa i nettverket vårt, samt batteri importører og andre kompetente miljøer som f.eks ulike brannetater. Tillit til hverandre er viktig for at vi skal kunne dele kunnskapen vi har med samarbeidspartnerne, og det gjelder også for at vårt nettverk vil dele med oss. Denne tilliten er bygd opp over tid. Her tror jeg noe av nøkkelen til vår kunnskap og kompetanse om batterier, innsamling, transport og gjenvinning ligger.

Batteriretur tar ansvar
Som sikkerhetsrådgiver er jeg spesielt opptatt av at den kunnskapen og kompetansen vi innehar eller har tilgang til, må komme våre samarbeidspartnere til gode. Dette har vi drevet med i mange år. Resultatet av kunnskaps- og kompetansehevingen tror jeg er med på å gjøre at vi i dag får inn batteriene og kan levere disse som råvarer til europeisk industri med en renhet ingen andre klarer. Dette er noe vi alle i Batteriretur jobber med hver dag, og det har i alle år vært viktig for oss å jobbe seriøst med dette.

Fokus på energisikkerhet
Sikker håndtering av Li-/Li-onbatterier utfordrer det gamle tankemønsteret om å samle inn og håndtere de miljøskadelige batteriene. Li-/Li-ionbatterier har spesielle egenskaper og er bygd opp på en annen enn andre batterier. De er små, lette og mer energirike. Det finnes også veldig mange av dem. De finnes i alle mulige applikasjoner og utstyr, og de er gjerne «skreddersydd» til et spesielt formål.

Vi skal selvsagt fortsette å jobbe seriøst med å samle inn og gjenvinne de miljøskadelige batteriene, men fokuset for vår del er i minst like stor grad energisikkerhet i alle ledd i nedstrømmen. Energisikkerhet dreier seg om å redusere risikoen for kortslutning og brann i batterier fra de leveres inn til de er gjenvunnet. Opplæring om akkurat dette er en stor del av vår virksomhet, for å sikre at alle kan gå hjem fra jobb hver dag og at vi alle har en arbeidsplass å komme til neste dag.

Her spiller vår kunnskap og kompetanse, vårt nettverk og vår tillitt en stor rolle. Batteriretur har også hatt mulighet til å «teste ut» i trygge omgivelser hvordan brann i både små og store Li-/Li-ionbatterier kan utarte seg. Dette har i tillegg til annen kompetanseheving gitt oss god og solid erfaring vi også kan basere våre råd og vår veiledning til samarbeidspartnerne på.

Sporbarhet for batteriene
Batteriretur har gjennom alle år sikret sporbarhet for de batteriene vi samler inn, slik at vi vet hvor batteriene oppstår som avfall og vi vet hvor de er gjenvunnet. Dette har vært og er fremdeles veldig viktig for oss. Men med nye typer batterier må vi også sikre en trygg innsamling for å unngå uhell.

Tilgang til god kunnskap og kompetanse er derfor alfa og omega for våre samarbeidspartnere ved innsamlingen av batteriene.

Vi i Batteriretur har sikret at våre samarbeidspartnere har denne tilgangen, enten gjennom vår nettside, våre veiledere eller ved skreddersydd opplæring.

Og vi vil fortsette å ha fokus på å kontinuerlig å tilegne oss riktig kompetanse og å dele denne.

Sikkerhet først – alltid!