(PART ONE)<\/p>\n
N\u00e6rmere 70 deltakere fra Europa var tilstede n\u00e5r \u00e5rets Eucobat-konferanse ble \u00e5pnet p\u00e5 Scandic City Hotel i Fredrikstad 12 juni. Fredrikstads ordf\u00f8rer, Jon-Ivar Nyg\u00e5rd, hilste konferansen velkommen til Fredrikstad.
\nEucobat representerer 18 000 produsenter, og har 450 000 innsamlingspunkter i Europa. Er en non-profitt-organisasjon. Konferansens hovedtema: Elbil-batterier trenger en annen tiln\u00e6rming enn de tradisjonelle batteriene.
\nEucobat-konferansen holdes i Norge fordi elektrifiseringen har kommet lenger enn de fleste andre land.<\/p>\n
Benjamin Strandquist, Bilimport\u00f8renes landsforening:<\/strong> Dag Albertsen, leder av Batterireturs avdeling i Sandefjord<\/strong> Philip Celis, (Reneos, Belgia):<\/strong> — Claude Chanson, Recharge:<\/strong> Christian Rosenkilde, Norsk Hydro:<\/strong> Transport av LI-batterier, Anita Schmidt, BAM:<\/strong> Reuse and second life, Bernard Uittenhout:<\/strong> Finansiering, den norske modellen, Fredrik Andresen:<\/strong> Den italienske modell, Luigi De Rocchi, Remedia<\/strong> (PART ONE) N\u00e6rmere 70 deltakere fra Europa var tilstede n\u00e5r \u00e5rets Eucobat-konferanse ble \u00e5pnet p\u00e5 Scandic City Hotel i Fredrikstad […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1140,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ukategorisert"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n– \u00d8kningen av el-biler er stor. Dette vil fortsette. F\u00f8rst og fremst fordi bilene er billigere og kj\u00f8pe og kj\u00f8re (eks ingen bompenger). Myndighetenes m\u00e5l er at det ikke skal skal v\u00e6re biler p\u00e5 veien som forurenser. Jeg tror dette er et realistisk m\u00e5l. 9 av 10 lader hjemme, men vi trenger flere hurtigladere p\u00e5 veien.<\/p>\n
\nAvdelingen har drevet med resirkulering og bearbeiding av elbil-batterier i i syv \u00e5r \u2013 uten uhell. Derfor gjelder: Safety first.
\nDet stilles strenge krav til operat\u00f8rene, kunnskap og erfaring m\u00e5 v\u00e6re p\u00e5 plass.
\n-Vi gj\u00f8r stadig forbedringer i prosessen og har utviklet en guide for hvordan man skal handtere HV-batterier. Batteriretur trener ogs\u00e5 opp partnere for trygg handtering av batteriene, sa Albertsen.<\/p>\n
\n-Vi m\u00e5 forberede oss p\u00e5 store endringer i batterimarkedet og systemene for gjenvinning av batterier. Dette er utfordrende for batterindustrien og vi kan ikke st\u00e5 p\u00e5 sidelinjen. Kunnskap og samarbeid blir enda viktigere. Et europeisk nettverk er et viktig verkt\u00f8y. Norge har en av de mest avanserte systemer, derfor har vi mye \u00e5 l\u00e6re av Norge.<\/p>\n
\n(PART TWO)<\/p>\n
\nSnakket om forretningsmulighetene og risiko ved gjenvinning . \u2013 Det er viktig \u00e5 f\u00e5 kontroll med den ukontrollerte flyten av batterier, sa Chanson som ogs\u00e5 pekte p\u00e5 at enkelte transport\u00f8rer ikke er klare over viktigheten av trygg kontroll n\u00e5r batterier skal transporteres. \u2013 Ogs\u00e5 vi m\u00e5 ogs\u00e5 ha fokus p\u00e5 milj\u00f8-perspektivet, sa Chanson.<\/p>\n
\nOpplyste at Hydro vil gjenvinne elbil-batterier i et samarbeid med Batteriretur og metallkonsernet Glenco. Rosenkilde mener det er mulig \u00e5 etablere en l\u00f8nnsom gjenvinning av elbil-batterier i Norge. Batterier et interessant nytt marked for Hydro, framholdt han.
\n\u2013 Nye EU-krav og Norges posisjon p\u00e5 elbil-markedet gj\u00f8r at vi tror dette kan bli et interessant forretningsomr\u00e5de. M\u00e5let er \u00e5 f\u00e5 frem underlag til \u00e5 etablere et pilotanlegg som er stort nok til \u00e5 h\u00e5ndtere det norske volumet i 2024, sa han.<\/p>\n
\nDisse batteriene er i utgangspunktet ufarlige om de handteres p\u00e5 riktig m\u00e5te. Men de blir st\u00f8rre og st\u00f8rre og mer og mer farlige. Oppbevaring, pakking og transport m\u00e5 derfor ha fokus.
\nDet samme gjelder de som skal frakte batteriene.<\/p>\n
\n2025: 50 % av bilene som selges skal v\u00e6re hel-elektriske. Den f\u00f8rste ble solgt i 2012. Det er viktig \u00e5 dele kunnskap for \u00e5 sikre en best mulig sikkerhet ; \u00absafer by sharing\u00bb. Mot kundene er visjonen knyttet til \u00abomtanke\u00bb: caring and consideration. Vi m\u00e5 ta et ansvar ogs\u00e5 for milj\u00f8et og st\u00f8tte gr\u00f8nne l\u00f8sninger.<\/p>\n
\nMange biler i Norge er privat importert (15-18%), h\u00e5per i l\u00f8pet av \u00e5ret \u00e5 f\u00e5 ordninger slik at ogs\u00e5 disse kommer inn under samme paraplyen. Import\u00f8rer og forhandlere har et kollektivt ansvar. Alle m\u00e5 v\u00e6re interessert i at h\u00f8yenergi-batterier behandles trygt og ikke havner som vanlig avfall.<\/p>\n
\nUtfordring: Vi kan f\u00e5 p\u00e5 markedet batterier hvor produsent\/forhandler ikke lenger er i markedet og dermed har et ansvar, kalt \u00aborphan \u00abbatteries. Er i gang med en prosess som vil gi klarere regler.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"